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大众的电力目标是到2022年超过特斯拉

来源:网络整理 时间:2019-11-08 23:40浏览量:

路透法兰克福/Zwickau-Volkswagen(Frankfurt/Zwickau)称,到2022年年底,大众汽车(Volkswagen)正加紧生产电动汽车到大约100万辆汽车,根据路透社(Reuters)的制造计划,让德国汽车制造商能够超越特斯拉(Tesla),使中国成为关键的战场。

大众汽车公司正在准备在明年建造电动汽车的中国两家工厂。根据大众汽车公司的计划,中国工厂的生产能力将达到60万辆,之前还没有报道过,这表明大众的工业化生产的能力比电动汽车市场上的其他先锋要快。

特斯拉仍在努力通过在中国上海建立一家新工厂来实现每年生产50多万辆汽车的目标,而大众则可以依靠安亭和福顺两家工厂的老牌员工来生产零排放汽车。

大众推动电气化的规模和速度标志着一种有利于老牌制造商的转变,这些制造商可以利用现有工厂,并从燃烧发动机的运动型多用途车(SUV)中获利,以比初创企业更快地扩大规模。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示:“事实是汽车进入门槛仍然很高。”“制造汽车很难。转向电动汽车将很昂贵,但很可能会由传统制造商主导。”

大众正在利用其庞大的供应商、工厂和工人基础设施,长期以来一直是其盈利能力的障碍,比竞争对手宝马(BMW)、雷诺(Renault)、通用汽车(General Motors)和特斯拉(Tesla)更具侵略性,后者销售定制电动汽车的速度都更快。

大众正在逐渐增加生产规模,而不是逐步调整产量,而不是逐步调整生产,希望增加规模经济,以将电动汽车的价格推降至大约2,000欧元(22,262美元)。沃尔夫斯堡(Wolfburg),德国汽车制造商(Wolfsburg)是在2022年之前在全球各地重新加工8座工厂,专门生产电动汽车,并将其电动MEB平台许可给竞争对手,大众汽车高级主管告诉路透,将其置于轨道上,成为世界上最大的零排放车辆制造商。

大众汽车(Volkswagen)首席执行长戴斯(HerbertDiess)上周对路透表示,特斯拉已成为拥有可靠车型的严重竞争对手。但如果没有足够的生产设施,初创企业很难进入大规模生产,他说。

“问题是,你能足够快地扩大生产吗?资本密集程度在增加,”Diess说。

为了实现自身的电气化转型,德国汽车制造商的目标是在2020年将大众汽车SUV的销量增加到2020年总销量的40%,到2018年的23%。

为大众在德国兹维考的旗舰电子汽车工厂提供能源的发电站,以两个高耸的烟囱为标志,是为燃烧引擎的大众高尔夫(Volkswagen Golf)的生产提供动力。

现在,Zwickau可以摆脱这一基础设施,到2021年将生产的大众ID电动汽车提高到33万辆。

大众集团(Volkswagen Group)将通过向奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)、座椅和保时捷(Porsche)品牌推出电动汽车平台

大众汽车表示,到2028年,大众集团将能生产2200万辆电动汽车,其中1160万辆可能来自中国工厂。

大众的扩张推动正值投资者开始质疑企业在没有真正利润的情况下实现增长的时候,情绪的变化削弱了一些电动汽车先驱们筹集更多现金的能力。

早在2016年,特斯拉就曾表示,希望到2018年生产50多万辆3型汽车,但这一目标未能实现。今年,该公司预计将交付36万至40万辆汽车,这一目标包括销售所有车型。

特斯拉的困境打消了人们对进入汽车行业有多容易的乐观情绪,这使得由互联网公司腾讯控股(Tencent Holdings)以及法拉第未来(Faraday Future)和拜顿(Byton)等其他公司支持的中国NIO更难为下一阶段的增长--资本密集型生产和销售--提供资金。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)本月早些时候在推特上写道:“对那些从事高产量制造业的人非常尊重。“这太难了,但你做了一件人们很看重的事情。我的帽子是送给你的。”

特斯拉在上海工厂开始试生产后,现在希望在截至2020年6月30日的12个月内达到50万辆的目标。特斯拉还在寻找一个在欧洲开始生产的网站。

大众汽车(Volkswagen)正在将两家德国工厂、汉诺威(Hanover)和Zwickau(Zwickau)转换为电动汽车,并将对包括中国工厂在内的其他工厂进行再加工:大众汽车(VW)与其合资伙伴一汽-大众(Faw-Volkswagen)一起经营,另一家工厂则与通用汽车(SAIC)共同经营。

该公司将在德国的Emden和Dresden、捷克共和国的Mlada Boleslav和美国的田纳西州Chattanooga改造工厂,作为到2023年投入电子移动的300亿欧元(合332.4亿美元)投资的一部分。

因此,大众集团(Volkswagen Group)将在2025年前成为全球第一大电动汽车制造商,而根据瑞银汽车分析师帕特里克·汉梅尔(Patrick Hummel)的说法,特斯拉很可能仍将是一个利基厂商。

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