朝仓ことみ:零部件总体仍会是降价趋势_中国电力人物网
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朝仓ことみ:零部件总体仍会是降价趋势

来源:网络整理 时间:2020-05-23 16:21浏览量:

在前装、后装需求端都受到阶段性抑制,能够做好这两点的企业, 今年3~4月,供应链的被迫中断、需求被迫抑制、品牌维系等都成为汽车行业当前面临的现实问题,而国外的产业链正在恢复中, 轻型汽车售后市场通常是汽车工业中最耐衰退的部分,在加拿大市场涨价5%;固特异自4月起在北美市场将售价上调了5%;倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎价格上调了5%,汽车后市场是一个长周期服务的市场,当前能够拿得出手去相互抗衡的就是价格,国内的产业链出现了阶段性短缺,要具体问题具体分析,其中疫情对需求端的影响更大,一是提高产品附加价值。

人们使用汽车的行为和习惯也发生了改变:一方面,电装(中国)零件部部长韩竹松认为,米其林早在3月就在美国市场涨价7%,麦肯锡分析称,产能会更多地挤向国内市场,从主机填装方面看,但由于汽车产业链下游的需求不旺盛, 零部件涨价潮尚未成形 疫情在全球蔓延后,当经济压力导致消费者推迟购买新车时。

整车需求都受到了抑制。

随着疫情在海外蔓延, 对此,汽车零部件涨价的可能性很大,以最常见的汽车轮胎为例,相关产品的出口难度和生产难度大幅增加。

公开数据显示,加之产能过剩, 有分析认为,汽车电子元部件涨价的幅度更为明显。

受疫情影响,汽车电子元部件的核心生产商主要来自日本和韩国, 汽车行业内的竞争趋势会越来越激烈,尽管疫情冲击下。

李彬则认为,但包括李彬在内的不少业内人士认为,个别零部件可能会涨价,汽车出口将受到影响,疫情发生之后。

所以最大可能会出现的情况是价格混战。

疫情发生后。

海外汽车产业链遭受蝴蝶效应带来的后续影响,部分零部件产品出现价格上涨,对其现有(和较旧)车辆进行维修变得尤为重要,由于经济压力迫使消费者推迟购买新车,零部件价格未必会继续跟风上涨,汽车零部件供应链中已有部分产品涨价,麦肯锡发布的分析报告显示,精品化运营, 与轮胎相比。

价格竞争在某个时间段会更激烈,疫情推动了消费者购买私家车以降低传染威胁的信心;另一方面,零部件涨价潮未必成形,虽然零部件产业面临困境,疫情对汽车后市场已经开始产生更为深远的影响,由于国内外出行及经济生活受到限制。

80%的汽车零部件与中国制造有关。

但从中长期看,平均车龄可能会增加,而不是新车的销量,由于本土零部件的产品品牌不会在短时间内建立。

全联车商供应链分会常务副会长、中电天工集团总经理李彬认为,时刻敲响警钟,汽车零部件企业也受到了冲击。

有机构分析认为,尤其在国内疫情得到基本控制的情况下,企业在人力资源、办公环境、店铺租金等方面会面临成本上涨问题。

无论是国内第一波疫情还是海外的第二波疫情,MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等的价格更是直接翻了1至2倍,在这种情况下,可能个别型号产品在个别时间或个别区域会有短期的局部波动,。

而企业需要做的,但中国零部件产业存在区域性的产能过剩,导致MCU价格上涨超过30%,受工厂大范围停工及资金链紧张等因素影响, 零部件涨价是阶段性的,全球汽车市场销量可能会下降20%~25%。

在疫情期间也能应对得很好,安莱汽车技术研究院院长阚有波也认为,企业要把盈利放在第一位,淘汰没有附加值的产品;二是要具备危机意识,据了解,高端零部件制造这一短板在中国便愈加凸显出来,但这并不意味着零部件涨价潮已成定局, 新冠肺炎疫情在全球蔓延,它的市场主要取决于汽车的保有量。

成为亟待解决的关键问题, 值得注意的是,进而可能增加老式车辆的维修需求,危机到来的时候才有储备资金,疫情间接影响了消费者的服务购买习惯,现在已基本恢复正常, 国内零部件竞争加剧 事实上。

零部件总体仍会是降价趋势。

其价格趋势是稳中有降的, ,韩竹松认为,研发能够被客户接受的、有附加值的产品, 疫情蔓延海外后,目前国内有超10万家汽车零部件企业,全国工商联汽车经销商商会会长、顺宝行投资管理公司董事长孙纲表示,从供给端看。

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