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私人用户仅十几人 北汽新能源仍欲重启C端换电

来源:网络整理 时间:2019-11-09 01:17浏览量:

私人用户仅十几人 北汽新能源仍欲重启C端换电

  “去年确实有面向个人用户的EU换电版,但是今年以来就不卖给个人,只卖给公家了。”日前,北京地区北汽新能源4S店的销售人员向经济观察报记者表示。作为国内坚持采用换电模式的车企之一,北汽新能源率先从B端市场试水换电模式之后,又在2018年7月5日将换电模式推向C端市场,发布了面向私人市场的“车电价值分离商业模式”,并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。

  不过,根据上述北汽新能源销售人员的反馈,电动车C端换电模式走得并不顺利。“目前面向C端的换电车型只有十几台,换电模式仍以B端为主。”一位北汽新能源内部人士向记者表示,面向C端的换电模式之所以搁浅,除了北京市场换电场地密度还不够之外,也和产品自身有关,而明年将推出更适合C端的换电版车型,包括电池管理系统和换电系统的打造,商业模式的融入等等。

  此外,北汽新能源还在不断拓展自己的换电朋友圈。今年11月4日,北汽集团与奥动新能源在北京签署战略合作框架协议。双方协定,在乘用车领域,北汽集团旗下北汽新能源与奥动新能源共同投资服务北京区域的换电运营服务公司;在商用车领域,北汽集团旗下北汽福田拟与奥动新能源共同研究换电模式在新能源商用车领域的运用。

  这是继2016年北汽新能源与奥动新能源首次合作签约以来,北汽集团和奥动新能源在换电领域的进一步深化合作业务。上述北汽新能源内部人士认为,该合作即将在政策利好下进入快速上量阶段。

  不同于以往的是,北汽新能源将与奥动新能源在换电上采用“充换结合”的新模式。此前,行业内曾有众多车企试水换电模式,但至今未有一个成功的案例。这一次,北汽新能源和奥动新能源的新尝试能否成功呢?

  换电有了“新路径”

  早在2016年,北汽新能源就与上海电巴、奥动新能源签署了战略合作协议,联合推出EU220换电版出租车和智能换电商业运营模式。作为新能源汽车能源补给的配套方案之一,换电模式具有能源补给时间短、使用成本更低、电池寿命更长等特点,另一方面也因为投入成本过大、盈利艰难等问题备受争议。目前换电受到北汽新能源和蔚来汽车等车企的持续推动。

  2018年7月初,北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式,与此同时,推出了首款对私换电车型EU快换版。在此之前,新造车企业蔚来就已对家用量产新能源车实现了换电服务。蔚来官方曾宣布,购买蔚来ES8和ES6的首任车主,在享受终身免费质保基础上,即日起可再享终身免费换电。

  北汽集团董事长徐和谊毅曾对换电规模的发展进行了预期,其表示2016年会在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求,2017年末投入运营充换电站200座。不过,最新北汽集团官方公布的数据显示,北汽集团联合奥动新能源在北京市只实现47座换电站的运营。显然,这一数据未达到北汽此前的规划目标,这也侧面说明换电模式存在推广的难度。

  导致换电站数量较少的原因与换电车型比较少有关——不同于蔚来多款车型都采用换电模式,目前北汽新能源只有一款车型如此。据了解,明年第四季度,EU5换电版将正式推出。按照计划,在2020年,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电版本的车型。

  另一大原因是技术路线问题。此前,北汽新能源的换电模式有别于蔚来汽车充换随时切换的模式,而是推崇用户充换分离、只采用换电模式。据了解,随着北京出租车电动化政策的推出,明确充换兼容、以换为主的技术路线之后,北汽新能源联合奥动,也推出了充换兼容的模式。“已经实施,北京就是这种模式。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀向经济观察报记者表示。

  奥动新能源内部人士告诉记者,这种充换兼容的模式在技术上并不难实现,现阶段先在北京开展,随后将向全国其他城市推广。“采用充换兼容后,主要是提供多种收费模式,包括纯换电模式和充换电结合的模式,在纯换电模式下,采用按照里程收费,而在充换电模式下,则按照电量收费。客观而言,按里程收费用户所需支付的套餐费用更低。”该人士表示。

  尽管换电模式被认为可以解决电动车售价过高以及汽车保值等问题,但在充换电的模式上,诸多企业还是选择了充电模式。此前,国家电网和特斯拉等公司曾先后试水换电模式,但最终都不了了之。

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