25次老赖、114次被限制消费,50后“青年”造车梦不醒(2)_中国电力人物网
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25次老赖、114次被限制消费,50后“青年”造车梦不醒(2)

来源:网络整理 时间:2019-11-22 13:52浏览量:

  说到钱,钱就来。就在青年汽车宣布破产的一个月前,工信部官网10月11日发布的文件显示,金华青年汽车制造有限公司获核定应清算补助资金1.18亿元。

  值得注意的是,两年前,青年汽车曾卷入“骗补”车企名单,该公司销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量小于公告容量,还因此吃了工信部的行政罚单。

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  可以说,在没有人完全揭露庞青年的神秘“反应物”和“催化剂”之前,暂时也没有权威声音出来断言这是一场骗局。不可否认的是,“加水就能跑”的噱头营销方式实际上给氢燃料汽车蒙上了一层灰。

  起初,小财女怀疑水氢燃料汽车是纯电动车派去氢燃料汽车阵营的卧底,毕竟在青年汽车事件之前,汽车行业里关于“电还是氢”的火药味已经很浓了。以当前大方向来看,中、美、欧车企主攻电动车,而日韩车企角逐氢燃料车。

  小财女也开始注意到近些年也开始出现“纯电动汽车被氢燃料汽车按在地上摩擦”的行业舆论风向。

  从实际资金和生产投入上来看,丰田今年在国内格外踊跃,先是与清华大学成立联合研究院,开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池(FC)组件,又与北汽福田、一汽股份以及苏州金龙等在FC商用车领域合作,紧接着又与一汽、广汽签订战略合作框架协议,计划未来推出氢燃料电池车等。

  不过氢燃料汽车的短期商业化成绩并不理想,据第一财经报道,丰田首款氢燃料轿车MIRAI自2014年上市以来,至今累计销量仅1万辆。

25次老赖、114次被限制消费,50后“青年”造车梦不醒(2)

  与此同时,今年G20大阪峰会上,日本车企对外称已进入氢燃料电池车的量产阶段。据估算,到2030年,日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元,约合人民币640亿元,到2050年,这个数字将增加到8万亿日元,约合人民币5120亿元,相当于目前日本年进口能源总量的40%。

  || 从巴铁一号到水氢汽车,钱多还是噱头多?

  创新有时来源于脑洞大开,当然违背常识的脑洞就是另一回事,比如我们看到的“加水三四百斤,可跑三百到五百公里”的神奇“水氢车”,再比如横跨两条街道,行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”。

25次老赖、114次被限制消费,50后“青年”造车梦不醒(2)

  2010年的第13届北京国际科技产业博览会上,巴铁首度进入公众视野,当时的介绍是它每辆可载1200名乘客,减少主要交通干道25%-30%的拥堵,并且施工周期只有地铁的三分之一,造价只有地铁的十分之一。

  同样,巴铁的背后一面有P2P公司华赢凯来40亿集资背书,另一面却无法解决“巴铁下方的小车如何变道转弯”这样的实际问题。骗局被揭晓,4万多名投资人等来的只有48.86 亿元未兑付金额,兑付率仅1%。

  我们总能从巴铁一号和水氢汽车两场闹剧上找到若干相似点,钱多,噱头营销更多。而表面看似是财大气粗,内里则是无数投资者的血汗钱在支撑。

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